Мастер Банг објашњава таложење угљеника - најпотпуније објашњење!

Мастер Банг објашњава таложење угљеника - најпотпуније објашњење!

Често постоје возачи за одржавање, препоручује се угљеник и тако даље, неки возачи осећају: све што се препоручује да раде, мора бити лажов! Такође често возач пита да ли на крају желите да очистите? Када да га оперем?

Мастер Банг ће вам говорити о акумулацији угљеника.

Шта је таложење угљеника

Таложење угљеника се односи на тврди цементирани угљеник који се непрекидно акумулира од горива и уља за подмазивање у комори за сагоревање када се не може у потпуности сагорети (главна компонента је хидрокси-киселина, асфалтен, уље, итд.), који пријања на улаз/ издувни вентил, ивица цилиндра, врх клипа, свећица, комора за сагоревање) под дејством вишекратне високе температуре мотора, односно таложења угљеника.

Узрок таложења угљеника

Иако је данашња технологија мотора прилично напредна, али ефикасност коморе за сагоревање је само 25%-30%, тако да је таложење угљеника углавном узроковано феноменом који изазива сама машина, и лошим квалитетом бензина, углавном из рафинерије бензина, квалитет можда није исти, тако да је степен утицаја мало другачији, али ако се користи растварач или илегално уље, може довести до веће акумулације угљеника.

Након што се аутомобил вози неко време, систем за гориво ће формирати одређену количину талога.

Формирање наслага је директно повезано са горивом у аутомобилу: пре свега, зато што сам бензин садржи гуму, нечистоће или прашину, нечистоће које се уносе у процес складиштења и транспорта, акумулиране током времена у резервоару за гориво аутомобила, улазу уља цев и други делови формирања седимента сличних муљу;

Друго, због нестабилних компоненти као што је олефин у бензину на одређеној температури, долази до реакција оксидације и полимеризације, формирајући гуму и смолу попут смоле.

Ова прљавштина у млазници, усисном вентилу, комори за сагоревање, глави цилиндра и другим деловима наслага ће постати тврди угљенични наслага. Поред тога, због градске саобраћајне гужве, аутомобили су често у малој брзини и стању мировања, што ће отежати формирање и накупљање ових талога.

Врсте наслага угљеника

Таложење угљеника се може поделити у две врсте: таложење угљеника вентила, коморе за сагоревање и таложење угљеника у усисној цеви.

1. Талог угљеника у вентилу и комори за сагоревање

Сваки пут када цилиндар ради, прво се убризгава уље, а затим се пали. Када угасимо мотор, паљење се одмах прекида, али се бензин који се емитује овим радним циклусом не може повратити, већ се може причврстити само на усисни вентил и зид коморе за сагоревање. Бензин се лако испари, али восак и гума у ​​бензину остају. Наслаге угљеника се формирају када се опетована топлота стврдне.

Ако мотор сагорева уље, или је бензин напуњен нечистоћама лошег квалитета озбиљнији, онда је наслага угљеника на вентилу озбиљнија и брзина формирања је бржа.

Пошто је структура наслага угљеника слична сунђеру, када вентил формира талог угљеника, део горива убризганог у цилиндар ће се апсорбовати, чинећи концентрацију смеше која заиста улази у цилиндар тањом, што доводи до лошег рада мотора , потешкоће при стартовању, нестабилност у празном ходу, слабо убрзање, брзо пуњење и каљење, прекомерни издувни гасови, повећана потрошња горива и друге абнормалне појаве.

Ако је озбиљније, то ће довести до тога да се вентил лабаво затвори, тако да цилиндар неће радити у потпуности јер нема притиска у цилиндру, па чак и да се држи вентила да се не би вратио. У овом тренутку, вентил и клип ће изазвати сметње у кретању и на крају оштетити мотор.

2. Акумулација угљеника у усисној цеви

Пошто рад сваког клипа целог мотора није синхронизован, када је мотор искључен, усисни вентил неких цилиндара не може бити потпуно затворен, а део неизгорелог горива наставља да испарава и оксидира, што ће произвести мало меког црног угљеника. наслаге у усисној цеви, посебно иза лептира за гас.

С једне стране, ове наслаге угљеника ће учинити зид усисне цеви грубим, а усисни ваздух ће производити вртлоге на овим грубим местима, утичући на ефекат усисавања и квалитет смеше.

С друге стране, ова акумулација угљеника ће такође блокирати канал у празном ходу, тако да уређај за контролу броја обртаја у празном ходу стагнира или је изван опсега подешавања, што ће узроковати ниску брзину празног хода, подрхтавање броја обртаја у празном ходу, онемогућено је убрзање разних помоћних уређаја, уље сакупљање, прекомерни издувни гасови, потрошња горива и друге појаве.

Ако имате споро убрзање, брзо допуњавање горива и каљење, као и потешкоће при хладном старту у вожњи, вентил вашег аутомобила је вероватно акумулирао угљеник.

Открили смо да је брзина у празном ходу мала и да аутомобил дрхти у празном ходу, нема брзине у празном ходу након промене батерије, онда је усисна цев вашег аутомобила веома озбиљна. Са горе наведеним феноменом, требало би да одете у професионалну радионицу да проверите аутомобил на време.

Симптоми акумулације угљеника

"

1, тешко за почетак

Паљење хладног аутомобила није лако покренути, врући аутомобил је нормалан.

"

2. Број обртаја у празном ходу је нестабилан

Број обртаја мотора у празном ходу је нестабилан, висок и низак.

"

3. Убрзање је слабо

Приликом доливања празног уља осећа се да убрзање није глатко и постоји загушљива појава.

"

4. Недостатак снаге

Слаба вожња, посебно при претицању, спор одзив брзине, немогућност достизања оригиналне снаге аутомобила.

"

5. Превише издувних гасова

Издувни гас је веома оштар, оштар, озбиљно превазилази стандард.

"

6. Повећава се потрошња горива

Потрошња горива је већа него раније.

Опасности од акумулације угљеника

"

1. Када се наслаге угљеника прилепе на улазни издувни вентил...

Када се наслаге угљеника приањају на усисне и издувне вентиле, усисни и издувни вентили нису добро затворени, па чак и цури ваздух, а притисак у цилиндру мотора опада, директан резултат је да се мотор тешко активира и појављује се трема у условима мировања. Истовремено, утиче на попречни пресек смеше у комору за сагоревање, а наслага угљеника може да адсорбује одређену смешу, чиме се смањује снага мотора.

"

2, када је угљеник причвршћен за цилиндар, врх клипа ...

Када се наслаге угљеника прилепе на врх цилиндра и клипа, то ће смањити запремину коморе за сагоревање (простор) и побољшати компресију цилиндра, а када је однос компресије превисок, то ће изазвати рано сагоревање мотора (чврсто куцање мотора) и смањити производњу електричне енергије.

"

3. Када је угљеник причвршћен за свећицу...

Када се наслаге угљеника залепе за свећицу, то ће утицати на квалитет варнице. Чак ни у пламену.

"

4. Када се између клипних прстенова формирају наслаге угљеника...

Када се између клипних прстенова формирају наслаге угљеника, он ће лако закључати клипни прстен, узрокујући уље гасне турбине и напрезати зид цилиндра.

"

5. Када је угљеник причвршћен за сензор кисеоника...

Када се наслаге угљеника прилепе на сензор кисеоника, сензор кисеоника не може правилно да уочи стање издувних гасова и не може правилно да подеси однос ваздух-гориво, тако да издувни гасови мотора премашују стандард.

"

6. Када се унутар усисне гране формирају наслаге угљеника...

Када се унутар усисне гране формирају наслаге угљеника, унутрашњост постаје грубља, што утиче на формирање и концентрацију запаљиве смеше.

Спречавање таложења угљеника

Дијагноза наслага угљеника у одржавању аутомобила одувек је била тежак проблем, ако је власнику још теже да разликује да ли има наслага угљеника, и боље је спречити проблеме него их поправити, и користити средства за свакодневно одржавање да би се одржало нормално коришћење возила.

У наставку, Мастер Банг представља неколико начина за смањење и спречавање акумулације угљеника.

"

1. Напуните висококвалитетним бензином

Нечистоће као што су восак и гума у ​​бензину су главне компоненте таложења угљеника, па је тренд таложења угљеника у бензину високе чистоће слабији. Нажалост, квалитет бензина у нашој земљи је још увек низак у поређењу са развијеним земљама, а приликом точења треба ићи на редовне бензинске пумпе.

Треба напоменути да висока ознака није једнака високом квалитету, ознака само представља октански број уља, а не представља квалитет и чистоћу.

Како би осигурали чистоћу бензина, неки власници ће користити праксу додавања средстава за чишћење бензина у бензин. Ово може ефикасно спречити стварање наслага угљеника на површини метала и може постепено активирати да се првобитни наслаге угљеника полако уклањају, чиме се штити мотор од оштећења.

"

2, немојте дуго радити у празном ходу

Време празног хода је дуго, а време да мотор достигне нормалну температуру је дуже, а брзина испаравања након прскања бензина у задњи део вентила је спора, а такође се рађа акумулација угљеника.

У исто време, често у празном ходу, проток ваздуха у мотор је мали, тако да ефекат рибања на наслаге угљеника постаје веома слаб, што ће подстаћи таложење наслага угљеника.

Због утицаја фактора као што су услови градских путева, темпо живота људи и услови тржишта горива у Кини, горе наведене методе за избегавање таложења угљеника можда неће бити лако постићи.

Затим се препоручује да породица аутомобила изврши демонтажно чишћење система мотора под условима редовног одржавања, што може ефикасно да смањи утицај акумулације угљеника на енергију мотора, тако да се „срце“ аутомобила задржи у најбоља држава.

Предности уклањања наслага угљеника

"

1, побољшајте коњску снагу аутомобила.

"

2. Уштедите потрошњу горива.

"

3. Спустите тачку ударца.

"

4. Промовисати одржавање животне средине.

"

5. Продужите век мотора.

"

6, ојачајте тачност кочења.

Рибанг синтетичко уље за подмазивање, користећи ексклузивну формулу, има добар ефекат на чишћење угљеничног муља у мотору и има добре перформансе у заштити ефекта против хабања мотора и економичности горива.

Предлог мајстора Банга

У зависности од различитог окружења, услова на путу, горива, навика вожње и одржавања возила, формирање наслага угљеника је такође различито, препоручује се да се за генерално чишћење наслага угљеника одабере километража од око 20.000 километара да се уради бесплатно чишћење .

Ако је возило прешло 100.000 километара и никада није радило чишћење од таложења угљеника, препоручује се чишћење демонтаже када је то потребно, наравно, морамо запамтити да изаберемо поуздану радионицу за поправку квалитета процеса за рад. Генерално: акумулација угљеника није страшна, плашимо се да се тиме не бавимо.